洛杉矶港和长滩港作为美国最繁忙的港口之一，正迎来集装箱进口的显著增长。2月份数据显示，洛杉矶港和长滩港吞吐量分别增长60%和24.1%。而随着今年的亚洲旺季货物可能会早于往年抵达美国，港口的繁忙程度将进一步加剧。

与此同时，由于红海局势持续升级，船公司大量绕行好望角，叠加起重机故障和恶劣天气等不利因素，南非港口的延误情况正不断严重，其中部分集装箱码头船只排队超22天。

美国西海岸圣佩德罗湾的洛杉矶和长滩两大港口，正迎来集装箱进口的显著增长，这种趋势预计还将继续。与此同时，今年的亚洲旺季货物可能会早于往年抵达美国，进一步加剧了西海岸港口的繁忙程度。跨太平洋托运人正计划通过提高经西海岸港口运输进口货物的比例，对冲美国东海岸新劳动合同谈判结果不确定性的风险。

洛杉矶港在2月份的吞吐量达78.14万TEU，同比激增60%，其中进口集装箱吞吐量更是上涨64%，至40.87万TEU。毗邻的长滩港亦表现不俗，上月集装箱吞吐量同比增长24.1%，至67.47万TEU，进口量增长29.4%，至32.98万TEU。

这两大重要港口吞吐量均远超去年水平，洛杉矶码头两月内吞吐量增长35%，至163.71万TEU，而长滩码头吞吐量增长20.7%，至134.87万TEU。洛杉矶港口执行董事Gene Seroka表示：“市场对港口的信心依旧强劲，运营数据显示货流高效，且仍有额外运力可供利用。”

长滩港亦指出，“通胀降温、消费者信心上升及重夺市场份额的持续努力”是推动该港口货物运输增长的主要因素。首席执行官马里奥·科德罗补充说：“我们卓越的客户服务和不断吸引业务回归西海岸的努力正取得显著成效。”

跨太平洋航线需求增长的另一迹象是运回亚洲的空箱数量激增：洛杉矶回程空箱增长54%，至24万TEU；长滩回程增长45%，至25.7万TEU。Seroka表示：“若看到西海岸旺季货物提早抵达，不必惊讶。洛杉矶运力维持在75%至80%，我们已做好准备应对各种情况。”

然而，尽管一些托运人和分析师对圣佩德罗湾港口处理额外吞吐量的能力表示担忧，但Seroka在TPM24会议间隙表示，港口已从2021年和2022年初的严重拥堵中吸取教训，现在“弹性更强”。

近几个月来，红海局势的日益紧张使得众多国际航运企业纷纷调整航线策略，选择放弃风险较高的红海航线，转而选择绕行非洲大陆西南端的好望角。最新数据显示，截至3月15日的一周内，南非货运代理协会（SAAFF）报告称，港口平均每天处理的集装箱数量大幅增加，达到8838个，较前一周的7755个有显著增长。国有港口运营商Transnet也在其2月份的数据中报告称，集装箱处理量较1月份增加了23%，同比更是增长了26%。

船只的激增使得南非沿线港口原本就已存在的运力问题变得更为严重。设施和服务水平的不足，使得南非港口在应对大量船只时显得力不从心，运力严重不足，效率也大打折扣。

近日，马士基官网发布了一则预警，详细说明了南非各港口码头的最新延误情况。

据公告，德班1号码头的等待时间已经由原先的2-3天恶化至5天。更为严重的是，德班DCT 2号码头的生产力远低于预期目标，船只在此需等待长达22-28天之久。此外，马士基还警告称，开普敦港口也受到了不小的损失，其码头因大风影响，出现了长达五天的延误。

事实上，南非的物流危机多年来一直在加剧，这主要归咎于政府对供应链基础设施投资的长期匮乏。这使得南非的港口、铁路和公路系统极易受到干扰，难以应对突发的航运需求增长。然而，解决港口拥堵绝非一朝一夕之功。港口设备及其维护方面投资长期不足，而一些港口升级所需设备的交付时间甚至长达18个月。

在此提醒相关企业，密切关注港口拥堵情况对于货物运输带来的延误和影响，避免不必要的损失！